Německá efektivita proletěla z okna do hlavního města
Pokud jste za posledních pár let odletěli do Berlína nebo přes Berlín, pravděpodobně jste se ocitli na letišti Tegel. Přestože byl Tegel koncipován jako ultra-efektivní, přátelský pro cestující, když byl postaven v letech po druhé světové válce, Tegel je zcela neslučitelný s potřebami moderních cestujících, aniž by se zmínil o tom, jak velké procento jeho již omezeného prostoru zaujímá dnešní bezpečnostní infrastruktura .
Jak ne-němčina!
Určitě, v pravé německé podobě, místní úřady začaly plánovat vytvoření nového nového berlínského letiště, které by nahradilo stárnoucí existující města (obzvláště Schönefeld a Tempelhof, vedle Tegelu) brzy po znovusjednocení Německa, místo bylo vybráno zpět v roce 1996.
Šokující - přinejmenším pokud očekáváte efektivitu a účelnost jménem Němců - trvalo až do roku 2006, kdy došlo k přelomu nového berlínského letiště Berlin Brandenburg International nebo BBI s předpokládaným počátečním otevřením někdy v roce 2010 .
Tak proč, pár týdnů později než rok 2016, je nové letiště, které se nedá otevřít? Oh scheiße , je to komplikovaný příběh!
Finanční dilemata
Němci jsou nejen známí svou efektivitou, ale i finančními schopnostmi, což činí první element BBI opakovanými zpožděními mnohem hlouběji. Existují dva hlavní pilíře, na kterých tyto obtíže spočívají.
První z nich byl dlouhý boj o určení, kde bude nové berlínské letiště veřejným nebo soukromým subjektem - bitva, která zastavila proces po dobu čtyř let, od roku 1999 do roku 2003. Jakmile začala výstavba, náklady začaly exponenciovat za počátečními projekcemi, není překvapením, že kladou na společnost neuvěřitelný zájem, domnívají se, že "veřejný" tábor získal výše uvedený konflikt.
Stavební Woes
Sága společnosti BBI nejenže vytrhla z okna dlouhotrvající předpoklady o německé efektivnosti a měnové šikovnosti, ale také o jejich strojírenství.
Konkrétně, stavební problémy na novém letišti v Berlíně se soustředily na požární poplachovou a ochrannou infrastrukturu letiště, která nekompromisovala nařízením. Ředitelé výstavby letiště tvrdí, že se jednalo o chybu, ale hlubší vyšetřování ukázalo, že to byla vědomá volba pro konstrukční účely.
Nejhorší je, že tato otázka bude nutno odstranit ještě předtím, než se nové letiště v Berlíně otevře, avšak samotná oprava musí být přezkoumána, aby se ujistil, že splňuje specifika. Ach, je to německá účinnost značky!
Zatímco se jednalo o zdánlivě malou chybu, byrokratická struktura práce v minulosti nejen způsobila další zpoždění sama o sobě, ale dále zkomplikovala finanční zříceninu veřejné společnosti, která řídila stavbu letiště, čímž vznikla skutečná dvojitá whamma pro špatné BBI .
Aby to bylo ještě horší, berlínská letiská schválila uzavření společnosti Tempelhof již v roce 2008, což znamená, že další dvě letiště v Berlíně (které byly po desetiletí neúčinné dokonce i v těch nejlepších dnech) byly nadále vytlačovány daleko za jejich hranice od té doby.
Je zřejmé, že jejich konstrukce, zvláště ta z Tegelu, nepomáhá, ale je to otázka jednoduché matematiky.
Kdy bude otevřeno nové letiště v Berlíně?
To je ta nejhorší: Nikdo přesně neví. Nejnovější oficiální odpověď? "Druhá polovina roku 2017." Neoficiálně německé média spekulují, že realistické otevření dojde až do roku 2018 nebo dokonce do roku 2019, téměř 30 let poté, co letiště bylo zábleskem oka nově znovuzjednané německé země.
Do roku 2013 letiště chybělo ve čtyřech konkrétních termínech, což může být jedním z důvodů, proč orgány neochotně poskytují něco jiného než obecné informace. Do té doby budete muset při příštím projížďce po Tegelu nebo Schönefeldu absolvovat nejrůznější letiště v Berlíně, nebo úplně obejdete do Berlína tím, že odjedete vlakem ICE do dalekého nadřazeného - a tvářte se - mnohem více německého - letištích v Mnichově a ve Frankfurtu.