Svět letectví by se mohl dramaticky lišit
Když si myslíte - nebo si přečtete - o budoucnosti letu, je obtížné nerobit vzrušení. Z relativně světlých (ale hrozících) změn, jako je zavedení nové generace modelů Boeing 777, do myšlenky cestování z Londýna do Sydney (nebo vice versa) za méně než čtyři hodiny , se zdá jasné, že nejlepší letecké dny jsou vpřed, ne za sebou.
A přesto, pokud se podíváte zpět na minulé století a věnujte pozornost návrhům, které to dělaly, ale těm, které se nezdařily, by dnes v dnešní době vypadaly letiště velmi odlišné. Různé a zajímavější, s patřičným respektem vůči Boeingovi, Airbusu, Embraeru, Bombardieru a ostatním výrobcům komerčních letadel, které dnes vládnou na přistávacích drahách.
01 z 05
De Havilland kometa: prototyp
oxyman pomocí Wikimedia Commons Pravděpodobně jste nevěděli, že světový komerční letoun byl velkým selháním. Pak jste si pravděpodobně neuvědomili, že letadlo s názvem Cometa, vyráběné nyní zaniklou společností De Havilland Corporation, bylo dotyčným letadlem.
To proto, že povinné přehodnocení nebezpečné komety umožnilo mezitím vyvinout další letadla, konkrétně Boeing 707, které si mnozí lidé nesprávně věřili, že je prvním velkým proudem na světě.
02 z 05
Boeing 2707: Americký bratranec Concorde
Náčrt Boeingova nikdy nevyrobeného nadzvukového letadla. nubifer přes Wikimedia Commons Když už mluvíme o Boeingu , historie výrobce nechvalně známého amerického letounu není zcela úspěšná - přidáme "2" před jménem kultovní 707 a uvidíte proč. V pozdních padesátých létech, kolem stejného času inženýři přes rybníky byly vaření Concorde, Boeing rozhodl vyšetřovat výlet do nadzvukové cestování.
Bohužel americká vláda (která dotovala studium) to považovala za zbytečnou a neproduktivní, která vyslala naději na americkou odpověď Concorde na skládku jen pár let poté, co Concorde utekla.
03 ze dne 05
MD-12: Ošklivý dědeček A380
Nikdo nikdo nezískal přes Wikimedia Commons Ačkoli Boeing a Airbus zůstávají dnes dvěma hlavními hlavními výrobci proudových motorů, minulost byla trochu rozmanitější. Jmenovitě společnost McDonnell Douglas, jejíž dědictví žije v rozsáhlých flotilech MD-80 a MD-90 provozovaných leteckými společnostmi, jako jsou americké a Delta.
Ty letadla a podivně to Airbus A380. Vidíte, začátkem devadesátých let 20. století začal McDonnell Douglas zkoumat dvojitý čtyřmotorový osobní letoun, který byl větší, ale také neškodný než elegantní 747, nesporná královna nebe. Díleno na MD-12, neobdrželo žádné objednávky a někteří věří, že je to první z mnoha hřebíků v rakev společnosti.
04 z 05
Smrkovaná husa: Ano, bylo to skutečné
Clemens Vasters přes Wikimedia Commons Oficiálně pojmenovaný Hughes H-4 Hercules, toto letadlo čtyřicátých let 20. století se může pochlubit největším rozpětím křídel v historii letectví, bylo vyrobeno ze dřeva kvůli válečným dávkám kovu - ačkoli pozoruhodně to byla bříza, ne smrk.
05 z 05
Goodyear Inflat-o-plane: Protože proč ne?
Goodyear Inflat-o-letadlo. Veřejná doména Je to trochu šokující, když zjistíme, že společnost Goodyear vyrobila letadlo, a to přesto, že je to domácí jméno firmy, pokud jde o pneumatiky.
Snad méně šokující je skutečnost, že tento letoun byl nafukovací - Goodyear udělal slávu slavné, koneckonců, neochvějný zájem o pneumatiky. Netřeba dodávat, že to nebylo dobré pro svou budoucnost: letadlo bylo vyvinuto pro vojenské použití.