Jak se létá "Kangaroo Route" nepřetržitě bezprostředně
I když technicky schopné letadla dnes technicky existují, letět po tzv. "Kangaroo Route" mezi Londýnem a Sydney nonstop se osvědčilo pro letecké společnosti, a to jak z hlediska ziskovosti, tak i zákaznického komfortu.
Za prvé a především, cestování na 10 573 námořních mil mezi Londýnem a Sydney vyžaduje téměř 20 hodin ve vzduchu s aktuální rychlostí letu, nehumánním množstvím času strávit v tlakové kovové trubce, i když máte to štěstí, že mají lež - sedadlo první třídy.
Za druhé, ekonomika paliv dlouhých tras je známá špatně, což je důvod, proč většina netrvá dlouho - pozoruhodnou nedávnou nehodou byla linka Singapur-Newark Singapore Airlines (ačkoli letecká společnost oznámila, že má v úmyslu tuto trasu vrátit zpět na některé bod).
Navzdory tomu se několik leteckých myslí a podnikatelů domnívá, že nejenom to, že londýnsko-nijaké nepřetržité lety se mohou stát ziskovou cestou - věří, že je možné je létat po čtyřech hodinách nebo ještě méně!
Nástupce společnosti Concorde?
Pokud máte libovolnou aritmetickou aptitude, zřejmým řešením problému letu Londýna-Sydney je podstatně zvýšit rychlost. Jak říkají, tvůrci krátkotrvajícího nadzvukového proudového letadla Concorde dokázali, když vytvořili letadlo schopné letět rychlostí 1 200 mil za hodinu, více než dvakrát rychleji než jakékoliv moderní komerční letadlo.
Od tohoto psaní se společnosti jako Gulfstream, Lockheed Martin a dokonce i NASA soutěží o to, aby se pokusili postavit předpokládaný "syn Concorde", jen ten syn by byl poměrně silnější než jeho otec, ve výši 2500 mil za hodinu - nebo možná ještě rychleji.
Nadzvukový problém
Problém s firmou Concorde, samozřejmě, nebyl tolik, kolik by museli zaplatit cenové letáky, nebo osamocený (ale extrémně vysoký profil) krach Concorde, k němuž došlo v roce 2000 na letišti v Paříži Charles de Gaulle. Spíše hlavní bariérou hlavního toku nadzvukových letů je ... no, zvuková bariéra a "sonický boom", které letadlo vytváří, když to narušuje.
Pro lety, které většinou cestují přes vodu (například New York do Londýna a Paříže, což byl Concordeův chléb a máslo), to nebyla taková záležitost. Ale od Londýna až po Sydney (a jistě mnoho z ultra-dlouhých letů na světě) vyžadují cestování přes pozemní masy, výše uvedené strany se snaží najít způsob, jak minimalizovat či dokonce vymazat účinek sonických boomů na pozemní civilizace.
Řešení Richarda Bransona
Není divu, že mega-podnikatel a všichni-kolem vizionář Richard Branson navrhl řešení. A stejně tak se jeho řešení zdá naprosto bezvýrazné při prvním čtení.
Branson předpokládá létání v Londýně-Sydney (a dalších super-dlouhých trasách), které nepoužívají nadzvukové letadlo, ale spíše používají "vesmírnou planetu" Virgin Galactic, která se vydává spíše do vesmíru než do atmosféry. Tím by to nejen umožnilo letadlu využít rychlosti podobné raketám, neboť se rozlétá nulovou gravitací (Branson předpokládá, že Londýn-Sydney trvá tři hodiny nebo dokonce méně), ale také by neměl téměř žádný dopad na životní prostředí ve srovnání s moderním dnem letící.
Prozatím však cestující mezi Londýnem a Sydney budou muset "skákat" jako klokan, se zastávkami po cestě v Hongkongu, Singapuru, Dubaji nebo Abu Dhabi, abychom pojmenovali několik z nich.