Hledání bombardéru B-25 havaroval v roce 1956 na pondělí
31. ledna 1956 bombardér Mitchell B-25, který ležel z letecké základny Nellis v Nevadě na základnu letectva Olmstead v Harrisburgu, narazil do řeky Monongahela (místně známé jako "Mon"), jen mimo Pittsburgh . Šest posádky přežilo havárii, ale dvě byly později nárokovány ledovými vodami řeky Mon.
Co se stalo během příštích dvou týdnů, pohánělo jedno z největších nevyřešených záhad Pittsburghu.
Co se stalo s bombardérem B-25?
Teorie o tom, co se stalo s bombardérem B-25
Během dvou týdnů po havárii bylo provedeno hledání letadla, ale žádná stopa B-25 nebyla nikdy nalezena. Teorie o zániku letadla jsou hojné a jsou stále diskutovány v Pittsburghu.
Někteří si myslí, že letadlo nese tajný náklad jaderných zbraní, nervového plynu, mafiánských peněz nebo dokonce Howarda Hughese. Očití svědci vykazují sporadicky povrch. Jeden příběh řekl: "Stovky vojáků sestoupili do místa havárie a zavřeli řeku. Strážili břehy řeky, když do ní vjížděly čluny a vytahovali bombardér na povrch." Letadlo bylo poté vyloženo do železničních vozů, do jednoho z místních oceláren a roztavil se. " Rozdíly na těchto příbězích zahrnovaly letadlo, které se na břehu rozřezalo a odvezlo, hrozby očitých svědků na břehu, dokonce příběh tajemného "sedmého muže", který byl vytažen z řeky.
Příběh je tak dobrý, že filmová produkční společnost uvažuje o natočení filmu o tajemství bombardéru Mitchell Ghost.
Tajemství B-25 trvalo více než 50 let. Každé dva až tři roky se článek v místních novinách o havárii a noví očití svědci objevili s "skutečným příběhem".
Vyhledávání pokračuje pro bombardér B-25
Hledání stále pokračuje, a to v čele s organizací nazvanou B-25 Recovery Group složenou z eklektické směsi lidí s vášní pro letectví, plavbu lodí, vodní cesty, Pittsburgh a samozřejmě dobré staromódní tajemství.
John Uldrich, profesor marketingu a řízení, který v současné době vyučuje v Číně, vede skupinu. Má zkušenosti s technologií sonaru, účastnil se řady snah o hledání a obnovu po celém světě a v Pittsburghu strávil mnoho času.
Bob Šema, rodák z Pittsburghu a provozní ředitel skupiny, je odborníkem na kvalitu vody. Přináší do hloubky pochopení řeky Mon a zkušenosti s technologií sonaru skenování do týmu. Steve Byers je vlastníkem lokální počítačové společnosti Sennex v South Hills a Matt Pundzak je poradcem z Virginie. Matt, Steve a John jsou všichni zkušení piloti.
Skupina zahájila podrobnou a vědeckou studii o osudu skupiny B-25 v roce 1995. Pečlivě sestavily záznamy očitých svědků z noci havárie a následujících týdnů, strávily stovky hodin nalézajícími dokumenty z vládních a občanských zdrojů a rozhovory s odborníky na vše od kvality vody v Mon, až po dno řeky, až po konstrukci a konstrukci bombardéru Mitchell B-25.
Dokonce provedli průtokovou analýzu pomocí modelů v řece Mon, aby simulovali, kde řeka mohla vzít letadlo.
Výsledek celého tohoto výzkumu? Bob Shema, provozní ředitel skupiny, je přesvědčen, že našel poslední místo odpočinku letadla. "Jsme optimističtí, že budeme schopni tuto záhadu vyřešit," říká. Nicméně letadlo nebylo lokalizováno na podzim roku 2016.
Kde mohl Bomba duchů odpočívat?
Shema věří, že letadlo sedí pod asi 10 až 15 stop tlustiny ve vodě 32 stop těsně vedle přistání ptáků. Přistání ptáků je napříč starým ocelářským strojem J & L, jenž je západně od mostu Glenwood na míle 4.9. Byl kdysi místem pro propojení člunů.
Na otázku, jak věří, že je v této lokalitě, Shema souvisela s některými důkazy, které nahromadily za posledních pět let.
"Stráně byly stovky očitých svědků," řekla Shema. Letadlo sestoupilo na východ od Glenwood Bridge (před Homestead High-Level Bridge), které vedlo k řece. Shema dále vysvětluje, že řeka v ten den běžela velmi rychle. Pět ze šesti členů posádky vylezlo na křídla letadla, když se vznášelo po proudu. Krátce po tom letadlo kleslo. Byli zachráněni čtyři členové posádky a dvě těla byla obnovena po proudu a utopena.
Armádní sbor inženýrů a Pobřežní stráž opakovaně potopili řeku po havárii. Shema uvedla, že zprávy o nehodách uvádějí, že sbor má závislost na tom, co považují za křídlo letadla. V procesu přenesení na povrch však kotva vyklouzla a letadlo kleslo zpět do vody. Poté zachytili něco jiného, ale snažili se je přivést na povrch, 2 "silný kabel se roztrhal. Dvakrát." Shema říkala, že tam byly fotografie této operace a fotografie ukazují, že vysokofrekvenční vodiče a pobřežní prvky, které jsou stále "Vím přesně, kde letadlo bylo naposledy vidět," řekla Shema.
Věří, že letadlo bylo poprvé zachyceno, když se ho pokoušeli vyndat, ale pak, když vyklouzl, spadl do otevřené štěrkové jámy na Birds Landing. Po dvou příležitostech, když se kabely přitiskly, si Shema myslí, že chytili něco jiného. Ptačí přistání je domovem starého ponořeného betonového letadla. "Hrubý ocelový kabel o tloušťce 2" vyžaduje více než 31 000 liber síly k přetržení, "řekla Shema." A B-25 má polovinu. Jedna z mála věcí v řece, která by mohla dělat, je ten starý betonový leštič. "
Rozhovor s očitými svědky
Také, pokud by letadlo bylo skutečně vytaženo, naloženo na železniční vozy nebo čluny a po řece se vrhalo, museli tam být někteří očití svědkové. Shema strávila 30 let práce s řekami a mluvila se stovkami lidí, kteří tu noc byli na řece. "Neexistují jen věrohodní svědkové," řekla Shema.
Připomněl příběh jednoho svědka, který rozhovory slyšeli, že sledoval potápěče na člunu, v černém obleku a ploutvech, vypnul všechna světla a šel do vody. Shema počítá slovy: "Teplota vody byla 34 stupňů, řeka proudila 5-7 uzlů, voda byla tři stopy vysoká - mini povodně, v 50. letech byla standardní otázka pro potápěče 155 lb Mark 5 ponorový oblek. Poslední věc, kterou by potápěč měl za těchto podmínek, by byli ploutve. Omlouvám se, toto není důvěryhodný svědek. "
Další osobou, s níž mluvili, byla žena, která přiznala, že jejím manželem byl potápěč, který odstranil "sedmé tělo". Vysvětlila mu, že to byla jeho výmluva, že tu noc nevstoupila domů.
Poté, co strávil stovky hodin přejížděním dokumentů, rozhovory s očitými svědky a analýzou proudění s modely, které simulovaly, jak daleko mohlo letadlo cestovat po proudu, Shema je přesvědčena, že letadlo je stále v řece.
Sonar mapování Mon
V roce 1995 skupina mapovala břeh řeky Mon poblíž ptačích přistávek pomocí snímání bočního snímku sonarů. To potvrdila umístění štěrkové jámy, hluboké díry vytvořené před mnoha lety "štěrkovými piráty", kteří vytěžili dno řeky pro štěrk. Také našli částečně potopený člun. Tam je další tmavý obraz, že skupina věří, je kandidátské pohřebiště B-25.
Pro potvrzení umístění letadla chce skupina použít detektor magnetometru. Jedná se o neinterační zařízení, které dokáže rozpoznat kov, který byl pohřben pod hnilobou a bahnem řeky Mon. "Toto zařízení by mělo poskytnout obraz o tom, co je pod Birdovým přistáním," říká Shema. Poté, co potvrdí umístění, odeberou vzorky z dna řeky a analyzují je, aby potvrdili, že nalezený kov je totožný s použitým při stavbě bombardérů Mitchell. Náklady na pronájem zařízení a úsilí o jeho využití bude vyžadovat zhruba 25 000 dolarů.
Shema je přesvědčená, že najdou části letadla, ale myšlenka na příšerný přízrak pittsburského duchovního bombardéru, který vychází z Mon, je pochybný. "Očekáváme, že najdeme motorové bloky, přistávací zařízení a pneumatiky - všechny byly vyrobeny jako neprůstřelné ... ale zbytek letadla - pochybné." Shema také uvedla, že kvalita vody v řece Mon v padesátých letech byla v nejlepším případě špatná. Očekávaná délka života jakéhokoli kovu v znečištěné vodě Mon je 1/3 až ½, než je hodnota Allegheny. "Celý rok jste nemohli udržovat motor ve volné přírodě - vrtulová loď by byla okamžitě rozpuštěna. Očekává se, že veškerý hliník [letadla] bude pryč, s výjimkou toho, co se může dostat do kontaktu s dnem," Řekla Shema. Čtyři ponory byly provedeny v Monu, ale všichni našli dřevo. "V Monu nenajdete ocel," řekla Shema.
Hledání historie
B-25 Recovery Group spolupracuje s Historickou společností západní Pennsylvánie (HSWP) a senátem Johnem Heinzem Pittsburghským regionálním dějinným centrem v tomto úsilí. Paní Betty Arenthová, místopředsedkyně Historie Cente, je nadšená, že je součástí řešení tohoto tajemství. "Bylo pro nás přirozené zapojit se do společnosti Bob [Shema] a skupiny B-25 Recovery Group - je to součást historie Pittsburghu," řekl Arenth.
Shema říkala, že když najdou letadlo, budou všechny artefakty předány do historického centra. "Když to najdeme, je to opravdu zásluha Pittsburghu za pomoc, kterou jim v průběhu let poskytli."
Na otázku o konspiračních teoriích, Shema, rodák z Pittsburghu, si pamatuje den, kdy letadlo havarovalo. Přiznává, že "Bylo to koncem padesátých let, kdy byla studená válka, a byli jsme obklopeni raketovými základnami. Je příjemné myslet na to, že by naši vojáci mohli přijít a odstranit letadlo bez svědků." Shema pokračovala: "Čtyři z nás by neměli investovat tisíce hodin a významné prostředky pro divokou husí chase. Proč by někdo dělal nervový plyn nebo jaderné zbraně na zastaralém letadle?" Letadlo bylo letadlo Air National Guard, trenér "Bylo to poslední den v měsíci a tito piloti se jen snažili dostat svůj čas letu."
Shema zavřela: "Toto letadlo prostě vyčerpalo plyn".
Každý, kdo má zájem pomáhat při řešení jednoho z největších nevyřešených záhad Pittsburghu, může přispět k odčitatelnému příspěvku do skupiny B-25 Recovery Group. Historická společnost západní Pennsylvánie založila účet pro tuto skupinu. Dary poskytnuté HSWP mohou být zaslány na následující adresu:
Historická společnost západní Pennsylvánie (HSWP)
Attn. Paní Betty Arenthová - projekt B-25
1212 Smallman Street
Pittsburgh PA 15222