01 ze dne 09
Suezský kanál - východní břeh kanálu Suez na poloostrově Sinaj
Egyptský Suezský průplav byl postaven v letech 1859 až 1869, ale byl zvažován už stovky let. První myšlenka pro kanál, který spojuje řeku Nil s Rudým mořem, pochází ze 7. století před naším letopočtem a myšlenka kanálu spojujícího Středozemní moře s Rudým mořem pochází z doby středověku. Dokonce i Napoleon měl inspektory z 18. století, kteří pracovali na vypracování plánu pro výstavbu Suezského kanálu. Francouzský diplomat, Ferdinand de Lesseps, potřeboval konečně postavit Suezský kanál.
Na rozdíl od Panamského průplavu nemá Suezský kanál zámky - Středozemní a Rudé moře jsou na stejné úrovni. Stejně jako panamský kanál, konstrukce kanálu Suez vedla k mnoha pracovním úrazům a úmrtím. Dokonce i bez zámků je Suezský průplav strojírenským zázrakem a průchod kanálem je velmi zajímavý.
Přeplavování lodí mezi Evropou a Asií, jako Silversea Silver Whisper, často zahrnuje Suezský kanál na jejich trasách.
Silvestrský stříbrný šepot se plavil po příjezdu z Port Saida po půlnoci a když se hosté probudili příštího rána, plavili po Sinajském poloostrově na Suezském kanálu. Východní břeh Suezského průplavu v Asii vypadal podobně jako tato fotografie na míle a míle, zatímco západní banka v Africe byla lehce osídlená, města a silnice na cestě.
Plavba přes Suezský průplav se podobala řece, protože hosté viděli většinu času na obou březích Suezu - na dvou kontinentech.
Není neobvyklé, že by lodě musely čekat až do průchodu Suezským kanálem, protože části kanálu jsou velmi úzké a umožňují pouze jednosměrnou dopravu. Více než 17 000 lodí každý rok prochází Suezským kanálem spojujícím Středozemní moře a Rudé moře, což znamená, že téměř 50 lodí denně provádí tranzit. Celkové příjmy dosahují více než 3 miliardy dolarů ročně a Suezský kanál je pro Egypta hlavním zdrojem příjmů.
Pro srovnání, Panamský kanál má přibližně 14 000 lodí za rok a více než 1 miliardu příjmů. Velké ropné tankery jsou největšími výrobci peněz pro Suezský kanál. Bez zámků nic nebrání tomu, aby mohly projít velkými loděmi přes Suezský kanál. Kvůli zámkům v Panamském kanálu nemůže tyto mega-lodě pojmout. Dokonce i mnoho výletních lodí je příliš malá, aby prošla zámky Panamského průplavu.
Ačkoli Suezský průplav nemá zámky, lodě tvoří severní nebo jižní konvoje, aby projížděly mezi Port Saidem a Suezem. Velké horké jezero v kanálu je často používáno jako místo, kde se lodě ukotví na několik hodin, zatímco čekají na to, aby lodě projížděly jiným směrem.
02 ze dne 09
Rybáři na Suezském kanálu
Mnoho malých rybářských lodí je vidět během průsunů Suezského průplavu.
03 ze dne 09
Rybáři na Suezském kanálu
Tito rybáři měli malé sítě, které používaly k lovu ryb. Následující obrázek je zblízka rybářů.
04 ze dne 09
Rybáři na Suezském kanálu
05 ze dne 09
Plavba přes Suezský kanál
Doprava je ve velké části Suezského průplavu jednosměrná, takže lodě procházejí v konvoji.
06 z 09
Vojenský tábor na Suezském kanálu
Přítomnost mnoha vojáků podél Suezského průplavu není překvapující.
07 ze dne 09
Stadion ve výstavbě na kanálu Suez
Při přechodu na Suezský průplav je zábavné vidět probíhající stavby i staré a nové budovy.
08 z 09
Trajekt na Suezském kanálu
Přestože je poloostrov Sinaj řídce osídlený, několik křižníků prochází přes Suezský průplav. Tato malá základna (s mešitou) se nachází na východním břehu kanálu.
09 z 09
Trajekt přes Suezský kanál
Všechny lodě plují na sever a jih přes Suezský kanál s výjimkou trajektů, které přepravují automobily a lidi mezi západním břehem v Africe a východním břehem v Asii.