Jste připraveni vzít si kolo na Autobahn
Vítr fouká po vašich vlasech. Němci se kývli, jak se zdvořile projíždějí vlevo . Asfalt pod spodními nohami. To může připadat jako další den na německé dálnici, ale zkušenost je novým krokem v německé dopravě, protože země otevře své první kolo Autobahn nebo Radschnellweg .
Cyklistika je již dávno preferovaným dopravním prostředkem v německých městech a ideální volnočasovou aktivitou, ale nová dálnice na venkově se snaží spojit 10 západních měst a nakonec vyrazit z ulice 50 000 vozů.
Tato trasa je v současné době pouze 4 km (4,8 kilometrů), ale existují naděje rozšířit ji na nejméně 60 mil (96,5 km) a nakonec ještě dále.
Dojíždějící jsou v současné době schopni projet mezi městy v průmyslové oblasti Ruhr, jako jsou Duisburg, Bochum a Hamm, stejně jako čtyři univerzity. Téměř dva miliony lidí nazývají tuto oblast doma a jezdci, kteří se chtějí vyhnout městské dopravní zácpě a znečištění ovzduší nebo jen chtějí zažít trochu německého skvělého venku, se těší německému First Bike Autobahn od jeho otevření v prosinci 2015.
Nové dráhy využívají starých železničních tratí, které se dostaly do nepoužívání. Stejně jako na slavné čtyřkolové Autobahn, nejsou žádné červené světla a málo použití pro omezení rychlosti. Zlepšení na již velkorysých cyklistických stezkách v Německu, tady cyklisté nemusí konkurovat vozům pro prostor na cestách a nové cesty jsou převážně ploché a hladké. Pruhy dosahují průměru 13 stop a velkorysými spojovacími uličkami a sofistikovanými přejezdovými cestami a podjezdovými cestami.
Cyklisté v noci ocení dostatek osvětlení a sníh a led se v zimě vyčistí. Zatímco řada cyklistů drží tradiční motocykly, stále více cestujících využívá elektrických kol.
Plány pro budoucnost německého kola Autobahn
Frankfurt, město dojíždějících cestujících, plánuje vstoupit do hry Autobahn na kole s navrhovanou trasou o délce 30 km na jih od Darmstadtu.
Mnichov plánuje přidat podobnou trasu 9,3 km (15 kilometrů), aby se spojilo se svými severními předměstími , stejně jako s populárními bavorskými městy jako Norimberk .
Berlín, město velice přátelské k cyklistice, plánuje vytvořit vlastní síť, která spojuje předměstí jako Zehlendorf.
Výzvy před německou jízdou na kole
Navzdory entuziasmu, který projekt obklopuje, čelí vážným výzvám. Ačkoli existují velké plány na to, aby tato Bike Autobahn byla národní sítí, spoléhá se na místní infrastrukturu. Na rozdíl od motorových, železničních a vodních cest, které spravuje federální vláda, je na místní správě vybudovat a udržovat cyklistické trasy.
Tato počáteční trať byla vybudována regionem Ruhr se společnými náklady mezi Evropskou unií, regionální rozvojovou skupinou (RVR) a státem Severním Porýní-Vestfálsku . Aby tyto plány mohly pokračovat, budou potřebovat dalších 180 milionů eur. Zatímco existuje podpora ze strany politických stran, jako je strana sociálních demokratů a zelených, bude obtížné organizovat financování i organizaci, obzvláště tváří v tvář opozici konzervativní strany CDU.
Německý klub pro jízdní kola (ADFC) tlačí na změnu národního financování a tvrdí, že protože 10 procent dopravy země se provádí na kole, 10 procent federálního rozpočtu pro dopravu by mělo být věnováno projektu.
Cyklistika v Německu
Většina cyklistických zákonů je zdravý rozum a jako mnoho lidí jezdí na kole, je obecně vysoká tolerance pro cyklisty. Tipy, které je třeba mít na paměti:
- Jízdní kola jsou legální doprava: Musí být na ulici s jízdou ve směru dopravy. Děti do věku 8 let však musí být na chodníku.
- Přilby nejsou vyžadovány.
- Musíte dát ruční signál pro všechny zákruty. Bod vlevo levou rukou otočte doleva a doprava pravou rukou a odbočte doprava. Označte zastavení tím, že prodlužujete rameno a předloktí směřující dolů.
- Chodci mají vždy právo na cestu.
- Výnos pro veškerou komunikaci.
- Pravé zapnutí není červené.
- Je zakázáno pít a řídit nebo jezdit.
- Při jízdě na kole je nezákonné používat mobilní telefon, s výjimkou použití hands-free.