Jsi stále v bezpečí
Jste na letecké linii, která vede z bodu A do bodu B a nejhorší se stalo - bohužel, jeden z pilotů na vašem letu umře, jako to, co se stalo při letecké akci společnosti American Airlines z Phoenixu do Bostonu. Co se stane dál? V každém případě je hlášena nouzová situace a zbývající pilot převezme provoz letu.
První věc, kterou je třeba pamatovat, je, že jak kapitán, tak první důstojník jsou plně kvalifikovaní a vyškoleni k letu letadla sám v případě nouze.
Kapitán má hodnost, ale oba piloti se rovnoměrně podílejí na svých letových povinnostech, včetně vzletů a přistání.
Ale v případě nouze, která by zrušila pilot, zbývající pilot by pravděpodobně chtěl někoho na správném místě, aby mu pomohl s kontrolními seznamy, stanovil úkoly, které se staly během každého letu. Letoun by udělal oznámení s dotazem, zda je na palubě pilot.
Je pravděpodobné, že komerční pilot, který letí jako cestující, bude na palubě letu a on nebo ona půjde do kokpitu, aby pomohla zbývajícímu pilotovi v práci. Není-li k dispozici žádný komerční pilot, bude k dispozici volání pro každého, kdo má pilotní osvědčení. Pokud to není volba, pak by letadlová posádka seděla na pravém sedadle a byla mu nabídnuta nějaká výcvik pro zvládnutí nouze.
Zbývající letová posádka se může připravit na nouzové přistání v závislosti na tom, do jaké míry je letadlo ze svého konečného cíle.
Předpisy Federální letecké správy (FAA) byly změněny 15. ledna 2002, což by umožnilo letušce vstoupit do kokpitu, pokud by některý z pilotů zmizel. Provozní požadavky uvedené v § 121.313 byly také změněny 15. ledna 2002, aby se od každé letecké společnosti vyžadovalo, aby zavedly metody, které umožňují pilotovi vstoupit do kokpitu v případě, že se pilot stane neschopným.
Není to poprvé, co se to stalo. V roce 2009 kapitán letující z letadla Boeing 777 Continental Airlines z Newarku do New Yorku do Bruselu v Belgii zemřel na infarkt v kokpitu a spoluletci převzali let poté, co lékař na palubě nebyl schopen oživit kapitána . Let bez problémů pokračoval a přistál v Bruselu, kde cestující nebyli moudřejší, než opustili letadlo.
V roce 2007 udělal další let společnosti Continental Airlines z Houstonu do Puerto Vallarta v Mexiku nouzové přistání v McAllenu v Texasu poté, co kapitán zemřel při kontrole. V roce 2012 zemřel kapitán české vlajkové lodi CSA Czech Airlines během letu na turbovrtulovém letounu ATR z Varšavy, Polska, do Prahy, kde bezpečně přistál.
A v roce 2013 byl let Boeing 737, který létal z Houstonu do Seattlu, odkloněn do Boise v Idaho poté, co kapitán měl v kokpitu infarkt. Lékaři na palubě se ho snažili zachránit, ale později zemřel v místní nemocnici.
Po havárii letu Colgan Air mimo Buffalo v New Yorku v roce 2009 FAA požadovala od pilotů, aby získali vícemotorový certifikát pro leteckou dopravu (ATP) a nejméně 1 500 letových hodin.
Agentura nyní také vyžaduje, aby piloti měli nejméně 1.000 let jako první důstojník letecké společnosti předtím, než letí jako kapitán.
Nakonec piloti komerčních leteckých společností - ať už jsou to kapitáni nebo první důstojníci - mají roky výcviku a tisíce hodin zkušeností, takže ve vzácných případech, kdy člověk zemře v kokpitu, jsou plně kvalifikováni pro letadlo bezpečně a bez incidentů, aby se cestující cítili v bezpečí při létání.