Pravá klasická oceánská linka
Poznámka autora: Majestátní klasická výletní loď SS Norska byla vážně poškozena koncem května 2003, zatímco v doku v Miami. V srpnu 2006 bylo Norsko vyvezeno na slavném lodním vrakovišti v Alangu v Indii a pracovníci dokončili vyřazení SS Norska v roce 2008.
Tento profilový článek byl napsán před požárem v roce 2003. Ačkoli SS Francie nebo SS Norsko už nikdy nebude plachtat, tento profil by měl přivést některé vzpomínky na ty, kteří milují historii oceánských lodí.
SS Norsko bylo jedním z posledních opravdových klasických oceánských lodí, které byly postaveny na Chantiers de l'Atlantique ve St Nazaire ve Francii a pokřtěné SS Francie v roce 1962. SS Francie byla námořní výpravou francouzštiny, kultura. Francie byla tak důležitým stavebním projektem, že byl podrobně sledován francouzským prezidentem Charlesem DeGaullem. Po jeho dokončení byla SS Francie považována za mistrovské dílo námořní architektury a jeho restaurace byla považována za jednu z nejlepších jídelních možností ve Francii.
V té době byla SS Francie největší výletní lodí na světě a na 1035 stopách je stále jednou z nejdéle postavených v 20. století. Nosila více než 2000 cestujících a váží více než 76 tun. Přestože byla loď stará více než 40 let, když přestala přepravovat cestující, byla s elegantním vzhledem stále ještě otočnou hlavou. Hluboký ponor (35 stop) od lodi vyžadoval, aby ukotvila a nabízeli cestující na břehu téměř ve všech přístavech.
Přestože se jedná o potíže, dali těm lodím skvělý pohled na působivou loď.
Její první 12 let strávil překračování Atlantiku jako rychlé oceánské lodě, přepravující cestující do az Evropy a Spojených států. V roce 1979 zakoupila Norská plavba SS Francie, přejmenovala ji na SS Norsko a výrazně upravila linii pro výletní plavbu spíše než transatlantickou povinnost.
Loděnice odstranila dvě vrtule a čtyři kotle, což snížilo nejvyšší rychlost Norského království z 35 uzlů na méně než 25. Bylo provedeno mnoho změn v interiéru, včetně odstranění třídního systému.
Tato rekonstrukce v roce 1979 byla pouze prvním z mnoha změn, rekonstrukcí a výtahů, které Norsko během posledních dvou desetiletí svého života provozovalo. Alternativní restaurace, 6000 čtverečních stop Roman Spa, 4000 čtverečních stop fitness centrum, Sports Illustrated Cafe a úplně nová terasa s balkonem. Proto, ačkoli bylo Norsko jednou z nejstarších dámských plavidel v době nehody v roce 2003, tyto úpravy jí pomohly držet krok s jejími modernějšími soutěžemi.
Na palubě existují další známky modernizace. Do knihovny byly přidány internetové počítačové terminály. Důležitá funkce pro všechny z nás webových fanoušků! Ačkoli dvě hlavní jídelny byly téměř neporušené z transatlantických dní Norska, nabídka byla upravena tak, aby nabídla zdravější kuchyni. Palubní zábava byla chválena jako jedna z nejlepších nádrží, včetně show v Broadwayi v hlavním divadle.
Některé věci na Norsku se moc nezměnily. Kabina byla rozložena a počet kategorií kabin byl velmi komplikovaný a poněkud podržen od dnů třídních systémů.
V kabině stejné kategorie se často vyskytoval výrazný rozdíl v kvalitě kabin. Kvůli věku lodi a mnoha změnám v interiéru může kabina odrážet módu 60., 70., 80. a 90. let! Například kabina může mít moderní dekorace a obrazové okno, zatímco někteří ve stejné třídě budou mít jen otvor a nebudou odrážet současnou módu v dekoru. Tyto komplikace kabiny znamenají, že hosté a jejich cestovní kanceláři museli při výběru kabiny studovat palubní plán.
Severoamerické křižníky dostaly druhou šanci na plavbu na Karibiku v Norsku v roce 2002. Nebyla moderní a plná balkónů jako novější lodě, ale milovníci plavby, kteří milovali tradiční vzhled a uspořádání, se radovali, když se Star Cruises ohlásili návratu do karibských vod .
Bohužel od požáru v květnu 2003 už nikdy neplavila, ale její historie je nezapomenutelná.