Proč je návrh důležitý?
Definice návrhu:
Počet stop od vodorovné linky k nejnižšímu bodu kýlu plavidla; hloubka vody, kterou loď čerpá; jak málo lodí sedí ve vodě. Pojem "proudění vzduchu" je počet stop od vodorovné linky až po nejvyšší bod na výletní lodi.
Alternativní hláskování ponoru:
Námořní návrh termínu je pravopis Spojených států; návrh je britský pravopis. Je zajímavé, že návrh dvou konceptů (USA) a návrh (Velká Británie) jsou používány k popisu piva a také mají stejné pravopisné rozdíly ve dvou zemích.
Příklady konceptu použité ve větě:
Návrh mnoha velkých výletních lodí je mezi 25 a 30 stopami. Loď nemůže plavat v žádné vodě méně než ponor.
Proč je návrh výletní lodi důležitý?
Hlavním důvodem, proč je výletní loď velice důležitá pro kapitána (a pro všechny jeho posádky a cestující) je to, že loď nebude plavat v žádné vodě méně hluboké než ponor. Například loď s průměrem 25 stop by narazila na dno, pokud je voda ještě hluboká.
Návrh lodi je určen v okamžiku, kdy je stavba stavěna. Čím více palub (nebo leteckého ponoru) má loď nad vodou, tím hlouběji musí být ponor lodi. Architekti lodí musí být přesvědčeni, že poměr ponoru lodi pod vodorovnou čárou a proudění vzduchu nad vodorysou je v přijatelných mezích. Návrhář lodi nechce, aby jeho nebo její loď byla tak "špičková", aby se mohla převrátit. Vedle většího ponoru jsou tito velcí výletníci konstrukcí lodí vystaveni vysokým lodím s mnoha palubami nad vodou širší, aby je stabilizovali pro hladší jízdu.
Moderní výletní lodě také používají stabilizátory, aby lodní jízdu hladší v hrubých mořích. Tyto stabilizátory jsou jako křídla roztažená pod vodou, takže loď je "širší".
Vzhledem k tomu, že velké lodě mají hlubší průvany, nemohou vstoupit do mělkých přístavů, jako jsou malé výletní lodě. Větší lodě s hlubšími průvany se však lépe zacházejí s bouřlivými moři, protože více lodí je pod vodou a nehrozí se tak nahoru a dolů.
Takže hosté na palubě mají hladší jízdu. Řízené lodě mají velmi mělký průvan, ale mohou i nadále zasahovat do dna, protože kanály řeky se často mění.
Klasické oceánské vložky, které byly navrženy jako přeprava mezi Evropou a Severní Amerikou, měly hlubší průvany, protože lodě se nepokoušely plavit v mělkých vodách Karibiku (nebo jinde na světě). Například původní námořní linka Queen Mary , která byla postavena v roce 1936, měla ponor téměř 40 stop a proud vzduchu 181 stop. Měla šířku 118 stop a měla hrubou tonáž 81 000 BRT. Oasis of the Seas , jedna z největších výletních lodí na světě, má 30 metrů dlouhý ponor, vzduchový průtok 213 ft nad vodou, široký 208 stop a hrubý prostor 225 000 GRT. Ačkoli tato novější loď je větší a má větší průvan, Oasis of the Seas má mělčí ponor. Pro vyrovnání plynotěsného ponoru je Oasis širší a má stabilizátory, které v případě potřeby přidávají větší šířku v drsných vodách.
Někteří lidé si myslí, že moderní velkolepé výletní lodě nemají dostatek průvanu a mohly by se překlopit, kdyby při bouři zasáhla obrovská vlna. I když se lodě potápějí, je to vzácný výskyt a nikdy nebylo prokázáno, že poměr proudění vzduchu k poměru zatížení plavidla není přiměřený a způsobil, že se loď převrátila.
Titanic zasáhl ledovec a Costa Concordia zasáhla skalnatý útes. Pouze na plaveckém filmu, jako je Poseidon Adventure, byla v důsledku vlny převrácena velká výletní loď.
Většina nehod osobních lodí za posledních 100 let byla způsobena přeplněním, zejména na trajektech v zemích, kde počet cestujících na lodích není dostatečně regulován. Jiné nehody na lodi byly způsobeny požárem, běsnění, bitem jiné lodi nebo převrhnutím kvůli lidské chybě nebo přeplnění - ne příliš mělký průvan.