Japonské plovoucí letiště

Velmi japonské řešení pro velmi japonský problém

Japonsko má jedinečný problém - dobře, Japonsko má spoustu jedinečných problémů, ale dnes budeme jednat. Konkrétně má obecně drsný terén a obecně šílenou hustotu obyvatelstva. I když se obyvatelstvo Japonska obecně zmenšuje, stále potřebuje vybudovat infrastrukturu, a to letiště. Co dělat?

Řešením rozhodně není použití významných doménových práv, protože země jako Čína a Indie získaly hanbu kvůli tomu. Japonsko se tohle tvrdě dozvědělo asi před 40 lety při výstavbě letiště Narita poblíž Tokia, nyní nejrušnějšího mezinárodního letiště v zemi. Místní zemědělci stále podávají své nároky na některé pozemky na letišti, což znamená, že je technicky stále neúplné. Yokunai desu!

Japonsko je přinejmenším stejně slavné svým inženýrstvím, jako pro věci, které jsou roztomilé, divné a chutné, takže strategie, kterou si nejvyšší mysli země vybrala, by vás neměla překvapit. Využili největšího národního zdroje Japonska - moře, které ho obklopuje ze všech stran - a prostě tam stavěly letiště. Po vybudování umělých ostrovů pro ně.

Zde je pohled na nejpozoruhodnější japonské plávající letiště a některé další místa, kde byla jejich technologie úspěšně použita. Už jste někdy létali některou z těchto letišť?

• 01 z 06

  Letiště Osaka-Kansai

  Mezinárodní letiště Osaka-Kansai, které slouží oblasti zahrnující také města Kjóta a Naru, které jsou přívětivé turistům, je pravděpodobně nejznámější japonské plávající letiště. Přemýšlel v osmdesátých létech krátce po debaklu na letišti Narita, letiště Kansai vyžadovalo více než sedm let výstavby, námořní loď 48 000 tetrraedrických betonových bloků a 21 000 000 krychlových metrů skládky, aby zajistila nejen to, že zůstal nad vodou, ale že umělý ostrov mohl odolat zemětřesení a tajemonům, kterým je Japonsko náchylné. Výsledek? Japonsko je páté nejrušnější letiště a svět je nejdelší letištní soutěž, mimo jiné ocenění.

  Dobrou zprávou je, že inženýrství se ukázalo jako zdravé proti přírodním katastrofám, a to ničivému zemětřesení, které v roce 1995 otřáslo nedaleko Kobe. Lepší zpráva? I když počáteční klesající rychlost letiště byla mnohem rychlejší než inženýři zpočátku kompenzovali, v posledních letech se zpomaluje.

• 02 ze dne 06

  Letiště Nagoya-Centrair

  Přestože Nagoya's Centrair (technický název "Central Japan International Airport") byl technicky japonským třetím plávajícím letištěm (více na druhém v několika odstavcích), jeho otevření v roce 2005 bylo nejvyšším profilem po Osaka-Kansai, protože slouží velice obydlenému centrálnímu Japonsku ("Chubu") v okolí města Nagoya. Do roku 2016 letiště dostává jediný jiný plánovaný let do Japonska ze Severní Ameriky kromě Osaka a dvou letišť, které slouží Tokiu: Nepřetržitý let Delta z Detroitu.

  Japonští inženýři se z výzev na letišti v Kansai Airport-Centrair jistě naučil, že jsou většinou bez technických problémů, které sužují svého staršího sourozence, a konstrukce na něm byla v důsledku toho výrazně levnější.

• 03 ze dne 06

  Letiště Kobe

  Letiště Kobe bylo ještě jednodušší než Osaka nebo Nagoya, i když to má co do činění s tím, že to bylo otevřeno po 12 letech po Osaky-Kansai, protože to dělá, že Kobe je prostě menší letiště než Osaka: slouží jen hrst domácího cíle . Vzhledem k tomu, že Kobe je součástí většího regionu Kansai, mezinárodní cestující projíždějí japonskou úžasnou železniční síť přes záliv na letiště Osaka-Kansai.

  Zůstává zřejmé, do jaké míry se na letišti v Kobe na letišti v Kansai replikují úžasní inženýři zabraňující zemětřesení v Osaka-Kansai. Tady doufáme, že už nikdy nebudeme muset zjistit - je obtížné si představit jakoukoli plovoucí strukturu, která by se nezaplatila v případě, že zemětřesení v Kobe v roce 1995 dopadne!

• 04 z 06

  Kyushu je plovoucí letiště

  Ostrov Kyushu je domovem dvou japonských plávajících letišť: Nagasaki (který byl výše zmíněný druhý); a Kitakyushu, který slouží městu, které budou mít jen opravdové japonské fanoušky - tento květinový tunel je základem mnoha japonských košů ist.

  Letiště Nagasaki je na tomto seznamu jedinečné, protože přinejmenším část ostrova byla postavena na existenci před stavbou. Na druhou stranu letiště Kitakyushu, které jako letiště Kobe bylo otevřeno v roce 2006, bylo postaveno na ostrově, který se stal od nuly.

  Obě Kyushuovy plovoucí letiště mají poměrně nízkou dopravu. Jedinou plánovanou službou Kitakyushu je Tokio a Nagoya, zatímco cestující na letišti Nagasaki mohou cestovat do mezinárodních měst, jako jsou Soul a Šanghaj, kromě měst po celém Japonsku.

• 05 ze dne 06

  Budoucí plávající letiště v Japonsku

  Japonsko má spoustu moří a mnohé z nejrušnějších letišť v zemi mají kapacitu. To platí zejména v Tokiu, vzhledem k výše zmíněnému faktu, že letiště Narita nemůže být nikdy dokončeno. Jistě, zatímco letiště Haneda (které je blíž k městu) je liberalizováno před olympijskými hrami v roce 2020, existují limity, kolik může růst.

  Není divu, vzhledem k těmto informacím, že bylo navrženo mnoho návrhů na plovoucí tokijské letiště (nejvíce pozoruhodně "Megafloat", které zemřelo v roce 2008). To by samozřejmě vyžadovalo ještě složitější inženýrství než ostatní letiště na tomto seznamu (zeměpisná poloha Tokijského zálivu je jedinečná náchylnost k cunami), ale pokud jde o Japonsko, zdá se, že neexistuje žádná vysoká hora.

  (No, s výjimkou omezení výstavby letiště.)

• 06 z 06

  Plovoucí letiště mimo Japonsko

  Mimo Japonsko je nejpozoruhodnějším vznášejícím se letištěm pravděpodobně mezinárodní letiště v Hongkongu, které bylo otevřeno v roce 1998, aby nahradilo Hongkongovo přetížené (a pro piloty, zrádné) městské letiště. Hongkong čelil podstatně méně technických problémů než letiště Kansai, protože jeho vývoj se studoval a naučil se od stavitelů letiště Kansai.

  Pokud jde o budoucí plovoucí letiště mimo Japonsko, obloha je opravdu limity. Myšlenky byly plovoucí (hodně zamýšlel!) Pro plovoucí letiště sloužící dopravním zónům, jako je New York a Londýn.

  Vlastně to škrábej: Moře je limit. Koneckonců, ačkoli jsem tyto letiště označoval za "plovoucí" letiště, skutečně se potápějí, a to podle toho. Pokud se nárůst hladiny moře udrží v současném tempu, možná budeme potřebovat vyvinout zcela nový přístup k ostrovním letištím!